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公司成果獲中國技協(xié)2023年職工技術(shù)成果特等獎
發(fā)布時間：2023年12月28日
近日，中國職工技術(shù)協(xié)會發(fā)布了2023 年全國職工技術(shù)成果評審結(jié)果，由淮鋼公司左輝等職工完成的“一種高鐵車軸用鋼及其生產(chǎn)方法”技術(shù)成果喜獲中國技協(xié)2023 年職工技術(shù)成果特等獎。
近年來，公司充分發(fā)揮已有省級企業(yè)重點實驗室技術(shù)優(yōu)勢，面向軌道交通領(lǐng)域基礎(chǔ)材料依賴進口、國產(chǎn)化困難等問題，自主研發(fā)了高鐵車軸用鋼、鐵路轍叉用扁鋼、高鐵板簧用鋼、鐵路扣件用彈簧鋼、鐵道車輛鉤尾框用鋼等多項軌道交通領(lǐng)域特殊鋼產(chǎn)品及生產(chǎn)方法。此次獲獎的“一種高鐵車軸用鋼及其生產(chǎn)方法”，在常規(guī)合金化的基礎(chǔ)上，通過添加微合金元素，細(xì)化晶粒并提高車軸用鋼的強韌性；充分發(fā)揮合金元素的作用，提升車軸性能的穩(wěn)定性；使用高潔凈度冶煉技術(shù)、軋后控冷技術(shù)，提升車軸的純凈度和內(nèi)部質(zhì)量，生產(chǎn)的高鐵車軸用鋼沖擊吸收能量達190J以上。
該技術(shù)從材質(zhì)上提高了高鐵車軸的強韌性、耐候性。使用該車軸用鋼材料制造的車軸，經(jīng)加熱、鍛造、熱處理、機加工，組織致密、均勻，經(jīng)超聲波探傷，無平底孔當(dāng)量大于Φ2.0mm的單個缺陷，力學(xué)性能優(yōu)異穩(wěn)定，具有不易斷裂的特點，使用壽命長，確保了鐵路的運行安全。車軸耐候性是普通車軸的2倍以上，使用壽命提升25%以上。同時通過軋后控冷免去正火處理的過程，減少能源消耗和環(huán)境污染，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
目前，應(yīng)用該技術(shù)成果生產(chǎn)的車軸用鋼已經(jīng)在城軌、地鐵項目中廣泛應(yīng)用。依托該技術(shù)成果，公司已獲得授權(quán)專利3項，主持編制并發(fā)布團體標(biāo)準(zhǔn)1項，發(fā)表論文2篇。同時，公司已積極開展并順利通過德國鐵路（DB）高鐵車軸用鋼產(chǎn)品認(rèn)證，將產(chǎn)品推向國際市場，進一步推進高鐵車軸國產(chǎn)化進程。
近年來，公司充分發(fā)揮已有省級企業(yè)重點實驗室技術(shù)優(yōu)勢，面向軌道交通領(lǐng)域基礎(chǔ)材料依賴進口、國產(chǎn)化困難等問題，自主研發(fā)了高鐵車軸用鋼、鐵路轍叉用扁鋼、高鐵板簧用鋼、鐵路扣件用彈簧鋼、鐵道車輛鉤尾框用鋼等多項軌道交通領(lǐng)域特殊鋼產(chǎn)品及生產(chǎn)方法。此次獲獎的“一種高鐵車軸用鋼及其生產(chǎn)方法”，在常規(guī)合金化的基礎(chǔ)上，通過添加微合金元素，細(xì)化晶粒并提高車軸用鋼的強韌性；充分發(fā)揮合金元素的作用，提升車軸性能的穩(wěn)定性；使用高潔凈度冶煉技術(shù)、軋后控冷技術(shù)，提升車軸的純凈度和內(nèi)部質(zhì)量，生產(chǎn)的高鐵車軸用鋼沖擊吸收能量達190J以上。
該技術(shù)從材質(zhì)上提高了高鐵車軸的強韌性、耐候性。使用該車軸用鋼材料制造的車軸，經(jīng)加熱、鍛造、熱處理、機加工，組織致密、均勻，經(jīng)超聲波探傷，無平底孔當(dāng)量大于Φ2.0mm的單個缺陷，力學(xué)性能優(yōu)異穩(wěn)定，具有不易斷裂的特點，使用壽命長，確保了鐵路的運行安全。車軸耐候性是普通車軸的2倍以上，使用壽命提升25%以上。同時通過軋后控冷免去正火處理的過程，減少能源消耗和環(huán)境污染，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
目前，應(yīng)用該技術(shù)成果生產(chǎn)的車軸用鋼已經(jīng)在城軌、地鐵項目中廣泛應(yīng)用。依托該技術(shù)成果，公司已獲得授權(quán)專利3項，主持編制并發(fā)布團體標(biāo)準(zhǔn)1項，發(fā)表論文2篇。同時，公司已積極開展并順利通過德國鐵路（DB）高鐵車軸用鋼產(chǎn)品認(rèn)證，將產(chǎn)品推向國際市場，進一步推進高鐵車軸國產(chǎn)化進程。